Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường mang hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng ko khỏi làm cho đa dạng người giật mình. Cũng chỉ mang 10% những dòng phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là sở hữu đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác ko an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nói tới mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang tăng chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 tới nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 cái, trong lúc đấy số lượng cung ứng, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 cái. Điều nguy hiểm là những con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so có số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ với khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nói, tới nay ngay cả những ngành chức năng vẫn chưa mang căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. bởi vậy, người dân chỉ sở hữu thể phân biệt nôm na xe đạp điện có pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì không sở hữu. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện không được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế hiện tại, xe đạp điện vẫn chạy có tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ dùng và các phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, phải đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện cần cũng không có chế tài đối sở hữu những người đi xe máy điện không đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua sở hữu 1 phần nguyên nhân nhiều người lầm tưởng dòng phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc dùng ồ ạt chiếc phương tiện giao thông này đang chứa cất những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko mang khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... sử dụng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện tiêu dùng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn các bình ắc quy. Trong lúc đó mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ mang tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn với phổ biến cái ắc quy khác chỉ có tuổi thọ 3 tháng là cần thay ắc quy mới. Như vậy, sở hữu việc với hàng vạn cái xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm với khoảng sẽ có khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này nên do các doanh nghiệp có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện đa dạng làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy với công nghệ lạc hậu, cần môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa sở hữu câu “trong họa sở hữu phúc, trong phúc có họa”. Gắn câu này vào sở hữu việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện có vẻ không hợp lắm. Song, cũng có hàm ý rằng, đừng tưởng những mẫu phương tiện giao thông này ko thải ra khí thải độc hại lúc lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là dòng phương tiện này chỉ “sạch” khi lưu thông vì không góp phần khiến cho trái đất nóng lên, song để sở hữu điện giúp nó hoạt động một cách “sạch sẽ” thì cũng nó cũng mang tác động xấu tới môi trường. vì thế, theo giới chuyên gia môi trường, đã tới lúc buộc phải tính tới việc xử lý chất thải nguy hại do mẫu xe này gây ra. giả dụ không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
